Balochistan’ın Kıyı Otoyolu Awaran’ı Dünyanın Geri Kalanından Nasıl Kesti

6 ay önce Ekonomi
Bu yazıyı 5 dakikada okuyabilirsiniz
Terk edilmiş bir Turbat yolu. Resimler nezaket: Aziz Ahmad Jamali
A deserted Turbat road. Pictures courtesy: Aziz Ahmad Jamali

Terk edilmiş bir Turbat yolu. Resimler nezaket: Aziz Ahmad Jamali

Bu yazı, Shabbir Rakshani tarafından Urduca orijinal raporlamaya dayanmaktadır ve Adnan Aamir tarafından Balochistan Point için tercüme edilmiştir. İçerik paylaşımı anlaşmasının bir parçası olarak Global Voices yayınlanmıştır.

Turbat Yolu bir zamanlar korna çalma, gürültü ve hareketli işletmelerin bir kakofonisi idi.

Yol, Pakistan’ın en büyük şehri Karaçi ile uluslararası bir havaalanına sahip olan güney Balokistan kenti Turbat arasında bağlantı kurmuştur.

Popüler yol, Pakistan’ın en yoksul eyaleti Balochistan’ın en fakir bölgesi olan Awaran’a ve aralarında birçok kasabaya gitti. Yol, yoksul bölgeyi dış dünyaya bağlamaya yardımcı oldu.

278 kilometre (173 mil) yol, yolcu ve malları Karaçi’ye taşıdı ve yol boyunca yerleşim yerlerinde yaşayan insanlar için, özellikle Awaran’ın evinde 125.000’den fazla kişiye hayat çizgisi haline geldi.

Bugün, Awaran 12 yıl öncesinden tamamen farklı bir yer. Şu anda orada yaşayan insanlara göre, asfaltsız ve bakımsız Turbat Yolu, bir seferde neredeyse 10-15 araç tarafından kullanılan sessiz bir streç. Awaran’da yaşayan Mir Abdul Rasheed, 2003 yılında 300 kilometreden fazla uzaklıkta inşa edilen bir kıyı otoyolunun bölge ekonomisini yok ettiğini söylüyor.

Awaran yayılıyor, inanılmaz derecede az gelişmiş ve çoğunlukla dünyadan kopuyor. 2011 yılına ait bir hükümet profiline göre, 25.000 kilometrekarelik bölgede az sayıda asfaltlı yol var, gaz bağlantısı yok ve Awaran’ın birçok yerinde elektrik mevcut değil. Bu ilçenin endüstrisi yoktur ve temelde tarım üzerine dayanır.

Turbat Yolu boyunca küçük çay dükkanları, restoranlar ve tamirhaneler bir dizi vardı. Arawan’da çiftçi olmasaydın Turbat Yolu’ndaki bu yerlerden birine çalışırdın ya da sahiptin.

Pictures courtesy: Aziz Ahmad Jamali

Turbat Yolu’nun başka bir sahnesi. Balochistan Point için Aziz Ahmad Jamali tarafından resim. İzinle kullanılır.

Bu 2003 yılında değişti. Cumhurbaşkanı Pervez Musharraf’ın yönetimi sırasında inşa edilen kıyı otoyolu, az nüfuslu Makran sahil kemerinden geçiyor ve Karaçi, güney Balokistan’daki iyi finanse edilmiş liman kenti Gwadar ile bağlıyor. Otoyol Turbat veya Awaran’dan geçmez.

Kıyı yolu tamamlandığında, tüccarlar Karaçi’ye bağlayan yeni bakımlı karayoluna kaydıkça, Turbat Yolu’ndaki trafik kurudu.

Awaran ikamet eden Rasheed, 675 kilometre uzunluğundaki kıyı otoyolunun sadece Gwadar ilçesindeki iki küçük kasabanın — Pasni ve Ormara — toplam nüfusun yaklaşık 50.000 olduğu yerleşimlere fayda sağladığını iddia ediyor. Turbat Yolu’nun nüfuslu bölgelerden geçtiğini ve yüz binlerce insana fayda sağladığını söylüyor. Raşit The Balochistan Point’e verdiği demeçte, “Turbat Yolu Musharref rejimi sırasında yükseltilmiş olsaydı, bugün Awaran’ın kaderi tamamen farklı olurdu. Awaran’ın yanı sıra yol da 300.000 kişiye ev sahipliği yapan Lasbella bölgesinden geçti.

Artık daha yeni, daha modern bir yol ile, kamyon şoförleri Turbat Yolu’nu terk etti ve asfalt eksikliği ve genellikle kötü durumda olduğunu söyleyerek güvensiz hale getirdi. Trafik ortadan kalktıkça, yol üzerindeki işletmeler de kapandı ve tüm kasabaları ayakta tutan işleri de beraberinde getirdiler. Yıllar geçtikçe, Turbat Yolu üzerindeki ticari merkezler de hayalet kasabalar haline geldi ve tüm bölgenin ekonomik manzarası değişti.

Moula Baksh, Awaran ilçesinde Gishkor sakini Turbat’ta bir restoran işletiyordu. Restoranının 1985’ten 2003’e kadar çok iyi yaptığını söyledi. Bay Baksh, “Günde 25.000-30,000 (USD 250-300) rupi kazanırdım ve 15 kişi istihdam ettim.” dedi Balochistan Point. Kıyı otoyolunun inşaatından sonra Moula Baksh restoranını kapatıp çalışanlarını bırakmak zorunda kaldı.

Turbat Yolu boyunca yaşayan insanlar, yerel tüccarların servetini değiştiren İran petrolü de dahil olmak üzere çeşitli günlük ihtiyaçlara erişmek için buna güveniyordu. Ayrıca Gishkor’da bulunan bir çiftçi olan Abdul Samad, Balochistan Point’e verdiği demeçte , “Turbat Yolu işlevsel olduğunda, Awaran çiftçileri ucuz fiyatlarla petrol alabilir ve tarım mallarını kolaylıkla taşıyabilirdi. Kıyı otoyolu Awaran’da tarımı mahvetti ve şimdi petrol dört kat daha yüksek oranlarda mevcut.”

Yerel kaynaklar The Balochistan Point’e verdiği demeçte, bu terkedilme atmosferinin bazı adamları silahları toplamaya ve Balochistan’daki devam eden isyancılara katılmaya teşvik ettiğini söyledi. Awaran bölgesinin silahlı Baloch bağımsızlık hareketinin ön cephesinde olduğuna inanılıyor.

23 Eylül 2013’te yıkıcı bir deprem Awaran’ı dümdüz etti ve yaklaşık 500 kişiyi öldürdü, 200.000 daha evsiz kaldı ve Awaran’ın ekonomik durumu daha da kötüleşti. Awaran’daki insanlar, Balochistan Point’e, hükümetin Turbat Yolu’nu yeniden inşa etmesini talep ettiklerini söyledi. Bu da onları dış dünyaya bağlayacak.

Kaynak https://globalvoices.org/2015/06/18/how-balochistans-coastal-highway-cut-awaran-off-from-the-rest-of-the-world/

Benzer Yazılar