Brezilyalı yemek dağıtım şoförleri, kötü çalışma koşullarını gerekçe göstererek işverenlere grev yapıyor

6 ay önce Ekonomi
Bu yazıyı 8 dakikada okuyabilirsiniz

Teslimat işçileri Brezilya, São Paulo’da bir sokak köşesinde mola verir. Fotoğraf: Roberto Parizotti / Genel Fotoğraflar, CC BY-NC 2.0

Bu makale Lucas Veloso ve Jéssica Moreira tarafından yazılmıştır. Global Voices ve Agência Mural arasındaki bir içerik ortaklığı altında burada yayınlanmaktadır .

São Paulo’nun doğusunda Cidade Tiradentes’in bir sakini olan Michel da Silva, 18 yaşına girer girmez Brezilya’da çalışan ana dağıtım uygulamalarından biri olan iFood için teslimat sürücüsü olarak çalışmak üzere kaydoldu.

Silva’nın başlamasından bu yana geçen altı ay içinde iş rutini kolay olmadı. Her gün yemek getirmesine rağmen, her zaman kendini beslemek için zaman bulamıyor. “Öğle yemeği için zaman yok, belki bir kahve çünkü gitmek için erken kalkıyorum. Silva, öğle yemeği yediğimde yemek yemek için belirli bir yer yok ”dedi.

Tek yol kaldırımda oturmak, caddenin ortasında durmak veya yiyecek almak için bir meydanda durmaktır. Silva’ya göre, tuvalet eksikliği gibi diğer temel ihtiyaçlar da sokakta zor.

Agência Mural ile konuşan teslimat şoförlerinin şikayetleri arasında vurguladığı koşullar yaygın. COVID-19 salgını nedeniyle gelirdeki düşüş, çalışanların Rappi, iFood, UberEats, Loggi ve James gibi uygulamalara kaydolmalarının da belirttiği nedenlerden biridir.

25 Temmuz’da teslimat işçileri 2020’de ikinci kez daha iyi çalışma koşulları arayan ulusal bir grev düzenlediler. Harekete São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Porto Alegre, Salvador ve Recife gibi Brezilya’nın büyük şehirlerinden sürücüler katıldı.

Agência Mural tarafından çizimler. Liam Anderson’ın İngilizce çevirisi.

Teslimat şoförleri Brezilya’da temel işçilerdir

COVID-19 krizi ve teslimat sürücüleri için uygulamalardan destek alınmaması, kış protestolarını tetikleyen ana sorunlar arasında yer alıyor.

SindiMotoSP’ye (São Paulo Eyaleti Motorcyclist Couriers Union) göre, 20 milyonun üzerinde bir metropol olan büyük São Paulo bölgesindeki uygulamaların dağıtım şoförlerinin sayısı salgınla birlikte en az yüzde 20 arttı. Kuruluşun verileri, bölgede motosiklet veya bisiklet üzerinde çalışan yaklaşık 280.000 kişinin olduğunu gösteriyor.

Sağlık tehlikelerine rağmen, Başkan Jair Bolsonaro tarafından verilen bir karar, teslimat hizmetlerini temel faaliyetler olarak kabul etti.

Kaynak: Aliança Bike, 2019 yılında büyük São Paulo’nun altı bölgesinde gerçekleştirilen anket. İngilizce çevirisi Liam Anderson.

35 yaşındaki Adriano Almeida, teslimat uygulamalarını gelir garantisi için bir fırsat olarak gördü. Şehrin güneyindeki Capão Redondo’da ikamet ediyor ve iki yıldır bir motosiklet üzerinde çalışıyor. Her gün sabah 8:00 gibi evden ayrılır ve günü geçirdiği şehir merkezine gider, ancak akşam 22: 00’den sonra döner.

Faturaları ödenmesi gereken ve sabit bir geliri olmayan Almeida, günde yaklaşık 15 teslimat yaptığını söylüyor. Aylık gelir faturaları karşılar, ancak kazançlar düşüktür. “Teslimatlardan çok az kazanıyoruz. Ben yakıt için zar zor ödeyebiliyorum ”dedi Agência Mural.

Remir Trabalho’daki (Çalışma Reformunu İnceleme ve İzleme Ağı) araştırmacılar, 13-20 Nisan tarihleri arasında 26 şehirden sektördeki 252 işçiyle çevrimiçi bir anket aracılığıyla görüştüler.

Kaynak: Aliança Bike, 2019 yılında büyük São Paulo’nun altı bölgesinde gerçekleştirilen anket. İngilizce çevirisi Liam Anderson.

Görüşülenlerin yüzde 60,3’ü, pandemi öncesine kıyasla ücrette bir düşüş bildirdi. Yüzde 27,6’sı karantina sırasında kazancın sabit kaldığını ve yüzde 10,3’ünün gelirin arttığını söyledi.

Bu işe girmek, teslimatçının kendisinden bir yatırım gerektirir. Brezilya’da kullanılan teslimat uygulamalarından biri olan iFood , kayıt yaptıran herkes için gerekli olan öğelere atıfta bulunur: android ve veri paketi içeren bir cep telefonu, teslimatlar için bir araç (motosiklet veya bisiklet), ayrıca bir termal kutu ve zorunlu trafik güvenliği ekipmanı , örneğin kask ve yansıtıcı şeritli ceket gibi .

Teslimat sürücülerinin profili

Büyük São Paulo’da Guarulhos’tan 24 yaşındaki Allan de Almeida Lima, Aralık 2019’dan beri teslimat şoförü olarak çalışıyor. Eski bir lojistik şirketi şoförü olarak, bir kurye olarak finansal hayatının iyileşeceğini düşünüyordu, ancak altıdan sonra üç uygulama platformunda aylık kayıtlı, gerçeklerden hayal kırıklığına uğradı. “Kendi saatlerimi belirleyeceğimi ve sekiz saat çalışarak para kazanacağımı düşünmeye başladım, ama bu göreceli.”

Lima, gelirinin ayda 1.000 BRL’yi (yaklaşık 192 ABD doları) geçmediğini söylüyor. Telafi etmek için, gelirini artırmak için tesisatçı ve duvarcı asistanı gibi diğer gayri resmi işlerde çalışıyor. Lima, “İşe çıkmak, sonuçları görmemek ve bazı yerlerde kötü muamele görmek zor” diyor.

Kaynak: Aliança Bike, 2019 yılında büyük São Paulo’nun altı bölgesinde gerçekleştirilen anket. İngilizce çevirisi Liam Anderson.

São Paulo’nun altı bölgesinde alınan bir örneğe dayanan Bike Alliance (Brezilya Bisiklet Sektörü Birliği) tarafından yapılan bir anket, teslimat yapan sürücülerin sosyal profillerini gösteriyor. Ankete göre, çoğunluk dış mahallelerde yaşıyor, genç erkekler (yüzde 50’si 22 yaşın altında), siyahi (yüzde 71), lise eğitimi var (yüzde 53) ve işsiz (yüzde 59 ).

Şu anda, bu işçilerin yarısından fazlası (yüzde 57) haftada yedi gün çalışıyor.

Ortalama olarak, çalışma günü 9,24 saat sürüyor ve aylık maaş 936 BRL (yaklaşık 168 ABD doları) olan dokuz teslimat yapıyor. Her gün 60 km’den fazla bisiklet pedalı kullananlar , bunun 40 km’si teslimat yapıyor ve 20 km’si varoşlardaki evlerinden şehir merkezine gitmek için gidiyor.

Kaynak: Aliança Bike, 2019 yılında büyük São Paulo’nun altı bölgesinde gerçekleştirilen anket. İngilizce çevirisi Liam Anderson.

Teslimat çalışanları, her gün çalışmadıkları haftalarda veya derecelendirmelerindeki düşüş nedeniyle uygulamalardaki hesaplarının devre dışı bırakıldığını bildirdi. Bazıları misilleme korkusuyla Agência Mural ile konuşmayı reddetti. Teslimat şirketleri misilleme yapmayı reddediyor.

Agência Mural, beş gün boyunca Whatsapp’ta bir grup teslimat işçisinin mesajlaşmasına katıldı. Günlük gelirleriyle ilgili belirsizlik yaygın bir sorundur.

Bir teslimat şoförü, “Vila Madalena’ya sabah 6: 30’da geldim, 10: 00’da sadece iki teslimat yaptım” diye yakındı. Pes ettim ve gittim. Boşuna yakıt yakıyorum, ben yokum ”.

Başka bir teslimat şoförü şunu yazdı :

Bu işimiz çok değerli değil. Küçük bir ücret, soyulabilirsin, ezilebilirsin, sokakta ölebilirsin ve hiçbir şey için sorumluluk almazlar, hiçbir şeyle gelmezler, sana yardım eli vermezler, eğer varsa bir kaza, yaptıkları tek şey size “bazı iyileştirmeler” göndermek ve hepsi bu. Her şeyin parasını hastane masrafıyla, her şeyin masrafıyla ödemek zorundasınız, bu yüzden bunlar iFood’da değişmesi gereken şeylerdir. Şimdi, pistlerde ve 10 pm kendim atacağım, biz, Allah aklımızda olması bu miktarı ile, korusun eğer.

Kaynak: Aliança Bike, 2019 yılında büyük São Paulo’nun altı bölgesinde gerçekleştirilen anket. İngilizce çevirisi Liam Anderson.

İşimiz çok değerli değil. Küçük bir ücret, soyulabilirsin, ezilebilirsin, sokakta ölebilirsin ve hiçbir şeyin sorumluluğunu almazlar, hiçbir şeyle gelmezler, sana hiç yardım etmezlerse Bir kaza geçirirseniz, yaptıkları tek şey size “iyileşmek” demek ve her şey biter. Her şeyin, hastane masraflarının, her şeyin parasını ödemeniz gerekir, bu nedenle bunlar iFood ile değişmesi gereken şeylerdir. Şimdi, kendimi yola çıkaracağım ve gece 10: 00’da, Tanrı bizi kutsarsa, istediğimiz miktarda para ile duracağız.

Yorum için iletişime geçilen Rappi, UberEats, Loggi ve James uygulamaları , salgın sırasında grev veya çalışma koşulları hakkında Agência Mural’a yanıt vermedi.

Kaynak: SindiMotoSP. Liam Anderson’ın İngilizce çevirisi.

iFood yaptığı açıklamada, “ Ana gelir kaynağı olarak doğum yapanların aylık ortalama kazancı, Şubat ayına göre Mayıs ayında yüzde 70 arttı. Şirkete göre saatte ortalama tutar 21.80 BRL (3.92 ABD doları) ve yolculuk başına ödenen ortalama tutar 8.46 BRL (1.52 ABD doları).

Temmuz ayındaki teslimat işçisi greviyle ilgili olarak, şirket, hesaplarını devre dışı bırakmanın gerekli olduğu durumlarda, teslimat görevlisinin uygulama aracılığıyla bir mesaj aldığını ve nedenini anlamak ve inceleme talep etmek için belirli bir sohbete yönlendirildiğini söylüyor. durum. Uygulama tarafından bir hata kanıtlanırsa, hesap yeniden etkinleştirilir.

Şirket ayrıca, COVID-19 ile mücadele etmek için semptomları olan ve risk gruplarındaki kişilere mali yardım ve PPE (kişisel koruyucu ekipman) dağıtma gibi önlemler aldığını söylüyor.

Kaynak https://globalvoices.org/2020/11/10/brazilian-delivery-drivers-strike-against-food-app-employers-citing-poor-working-conditions/

Benzer Yazılar