Çin Temalı Ekonomik Koridor Pakistan’a Söz ve Uyuşmazlık Getiriyor

3 ay önce Ekonomi
Bu yazıyı 6 dakikada okuyabilirsiniz
Awami Ulusal Partisi'nin (ANP) aktivistleri Gwadar-Kaşgar Ekonomik Koridorunun rotasının değişmesine karşı protesto ediyorlar. ppiimages tarafından görüntü. Telif Hakkı Demotix (1/12/2015)
Activists of Awami National Party (ANP) are protesting against changing of Gwadar-Kashgar Economic Corridor’s route. Image by ppiimages. Copyright Demotix (1/12/2015)

Awami Ulusal Partisi’nin (ANP) aktivistleri Gwadar-Kaşgar Ekonomik Koridorunun rotasının değişmesine karşı protesto ediyorlar. ppiimages tarafından görüntü. Telif Hakkı Demotix (1/12/2015)

Çin-Pakistan Ekonomik Koridor (CPEC), Pakistan’ın güneybatısındaki Gwadar Limanı’nı Çin’in kuzeybatısındaki özerk bölgesi olan Sincan bölgesine geniş bir altyapı ağı üzerinden bağlayacak bir mega projedir.

2030 yılı için yapılacak 3 bin kilometrelik ağ, Çin ile ticaret ve işbirliği için açık caddeler açacak, yollar, demiryolları ve boru hatlarının yanı sıra enerji açlığı çeken Güney Asya ülkesi için 16 bin 400 megawatt elektrik üretecek enerji santralleri barındıracak.

Ancak, Pakistan’ın içinde projenin alması gereken rota hakkında siyasi tartışmalar, çok yaşayabilirliği konusunda şüpheler uyandırdı.

CPEC ilk olarak 2013 yılında Çin Premier Li Keqiang tarafından önerildi ve ortak projenin cari oranlarda 46 milyar dolar değerinde olduğu tahmin ediliyor.

Çin’in Gwadar limanına ilgi duyduğu ve CPEC, Pekin’in kara ve deniz üzerindeki Batılı ticaretini güçlendirecek daha geniş bir İpek Rota Ekonomik Kemer planlarının bir parçasıdır.

Economic Times blogcusu Tilak D, Çin’in CPEC’e olan ilgisini analiz ediyor:

Çin’in belirli hedefleri var. İlk olarak, Başkan Xi Jinping’in İpek Yolu Ekonomik Kuşağı ve 21. yüzyıl Denizcilik İpek Yolu evcil hayvan projesinin bir parçası olan Koridor, Malakka Boğazı’nın ‘boğuşma noktasını’ atlamak için Pakistan’ın stratejik konumunu istismar ediyor. Enerji kaynaklarının bir kısmının Basra Körfezi’nden Gwadar üzerinden Sincan’a yönlendirilmesi, mesafeyi birkaç bin km kısaltır ve nakliye süresini yaklaşık 10 gün kısaltır. İkincisi, Koridor kara ile çevrili batı Çin’in potansiyelini ortaya çıkaracak, özellikle de Sincan. Üçüncü olarak, Gilgit Baltistan’da fiziksel ayak izini kurarak, Çin Cihatçı eğitimi için Afganistan ve Pakistan’a giden Uygur militanlarının girişini ve çıkışını kesmeyi umuyor.

Ancak asıl engel, Pakistan’ın huzursuz siyasi gruplarının CPEC için bir rota üzerinde anlaşamaması.

Pakistan hükümeti başlangıçta Zhob ve Quetta aracılığıyla Batı Pakistan’dan geçen ve daha az ayrıcalıklı Khyber Pakhtunkhwa ve Balochistan illerinin geliştirilmesine yardımcı olabilecek bir CPEC rotasını vaat etti.

Bu ‘merkezi rota’, Pakistan Planlama Komisyonu’nun resmi logosunu içeren aşağıdaki haritada görülebilir.

Image courtesy cmpru.gob.pk

Resim cmpru.gob.pk

Bununla birlikte, daha sonra, koridor güzergahının diğer versiyonları ortaya çıktı.

Bir ‘Doğu Rota’ Multan, Faisalabad, Pindi Bhatia ve Rawalpindi’den geçerken, bir ‘Batı Rota’ Kalat, Quetta ve Zhob kasabalarından kuzeydoğu Balochistan’dan geçecekti.

Tartışmaya giden bir yol

30 Aralık 2015’te Başbakan Nawaz Şerif, Balochistan’ın Zhob’daki Çin Pakistan Ekonomik Koridorunun Batı Rotası’nın (CPEC) açılışını yaptı ve Balochistan’ın gelişiminin hükümetinin en büyük önceliği olduğunu vurguladı.

Photo Credit: Eastern route CPEC - Route Controversy Report

Fotoğraf Kredisi: Doğu rota CPEC — Rota Tartışma Raporu

Ama eleştirmenler federal hükümet önceden var olan yol bağlantıları ile alanlarda çalışır gibi daha ucuz ve daha hızlı ‘Doğu Rota’ öncelik olduğunu savunmak.

Western route CPEC

Fotoğraf Kredi: Batı rota CPEC — Rota Tartışma Raporu

Bu da, koridorun ülkenin nispeten gelişmiş bölgelerinden geçeceği anlamına gelir. Merkez ile daha fazla çevresel bölgeler arasında ekonomik ve siyasi açıdan marjinalleşmiş hisseden gerginlikler yükselterek.

Balokistanlı eylemci ve eski senatör Sana Baloch hükümeti eleştirdi:

Başbakan Nawaz Şerif’in Batı Rotası’nın açılışı sadece bir şakaydı ve başka bir şey değildi çünkü tüm kalkınma projeleri Doğu Rotası üzerinde planlanmıştır.

Rotayı çevreleyen anlaşmazlıkları vurgulayan Balochistan hükümetinin Doğu Rotası’nı reddeden CPEC hakkındaki araştırma raporu, geçen yıl sunulduğunda merkezi hükümet tarafından kabul edilmedi.

Eylemler daha yüksek sesle konuşur

Geçen yıl Mayıs ayında düzenlenen tüm partiler konferansında, farklı partiler hükümetin Balokistan’a fayda sağlayacak bir koridora kararlı kalması konusunda anlaştılar.

Ancak Planlama ve Kalkınma Bakanı Ahsan İkbal konferansta, koridorun belirli bir rota ile sınırlı olmadığı, bunun ülkenin bütün alanlarını kapsayan bir kavram olduğu konusunda uyardı.

Bu, üç güzergahın da şiddetli bölgesel siyaset ve Çin yatırımları için her şeye kadir bir hurda arasında çizileceği anlamına gelir.

Ayrıca CPEC, Batı Rotası’nda militanlık ve Doğu Rotası boyunca tekrarlanan doğal felaketler de dahil olmak üzere diğer zorluklarla karşı karşıya kalacak.

Muhalefet partileri, hükümetin kalkınma planlarının nispeten müreffeh Pencap bölgesinden yana olduğuna inanma eğilimindedirler.

Gerçekten de bazı analistler yetkililere, bir zamanlar Pakistan’ın bir parçası olan Bangladeş’in tarihini hatırlamaları için çağrıda bulunuyorlar. Ta ki gerginlikler ve sonrasında merkezi hükümetle yapılan savaşlar arasında kopup bağımsızlık ilan edene kadar.

Pashtuns için Justice, Planlama Komisyonu’nun hesabından daha sonra silinen bir tweet gösterdi:

Solcu Pashtun Awami Ulusal Partisi’nden muhalefet milletvekili Buhsra Gohar da alternatif rotalara karşı çıktı ve merkezi hükümeti Twitter’daki tutumunu değiştirmekle eleştirdi:

Balochistan ve Khyber Pakhtunkhwa vilayetinde büyük bir takipçi olduğunu iddia eden partisi, protesto amacıyla #ANPAgainstRouteChange hashtag’ini tanıtıyor.

Khyber Pakhtunkhwa’nın Başbakanı Pervez Khattak gibi bölgesel siyasetçiler, güzergahla ilgili karar verme sürecinden kopmuş olmalarından şikayet ediyorlar.

CPEC, Pakistan ekonomisini potansiyel olarak dönüştürebilecek ve bölgedeki Çin nüfuzunu genişletse bile ülkenin en uzak ve sorunlu bölgelerinden bazılarına ekonomik fırsatlar getirebilecek bir projedir.

Ancak, federal hükümet, federal birimlerin rotanın potansiyel değişiklikleriyle ilgili endişelerini dikkate almazsa, mega proje kurtardığından çok daha fazla çekişmeye neden olabilir.

Kaynak https://globalvoices.org/2016/01/10/a-china-financed-economic-corridor-brings-promise-and-discord-to-pakistan/

Benzer Yazılar