Doğu Afrika'da COVID-19'un yayılmasından kamyon sürücüleri sorumlu tutuldu

2 ay önce Ekonomi
Bu yazıyı 8 dakikada okuyabilirsiniz

Kilimanjaro biraları ile kamyon Tanzanya’nın Karatu kasabasına park etmiş. Fotoğraf: Pernille Bærendtsen, izin alınarak kullanılmıştır.

Koronavirüs vakalarının sayısı Doğu Afrika’da nispeten düşük kalmaya devam ediyor, ancak sağlık yetkilileri, kamyon sürücülerinin her gün temel mallarla geçtiği sınır geçişlerinin koronavirüs bulaşması için sıcak noktalar haline geldiğine dikkat çekiyor.

Doğu Afrika’nın çoğu, çeşitli derecelerde tecrit altında kalırken, kamyon şoförleri, temel işçiler olarak bölgedeki sık kullanılan rotaları izleyen bölgesel ticaretin kalbidir.

Tanzanya, Ruanda, Uganda ve Kenya dahil olmak üzere Doğu Afrika ülkeleri arasındaki sınırlar, kamyon sürücüleri yeni, geçici COVID-19 kısıtlamalarıyla karşı karşıya kaldıkça, kafa karışıklığı, kaos, trafik kuyrukları ve protesto alanları haline geldi.

Kenya: Zorunlu test

Kenya, Tanzanya ile Namanga sınırında zorunlu COVID-19 testi uygulayarak büyük gecikmelere neden oldu ve sürücüleri çabuk bozulan mallarla mahsur bıraktı.

14 Mayıs itibariyle, Namanga kasabasında Tanzanya ile Kenya arasındaki sınırda en az 33 kamyon sürücüsü test pozitif çıktı.

Test sonucu pozitif çıkan Kenyalı kamyon şoförlerinin Kenya’ya girmelerine ve kendi kendilerini tecrit etmelerine izin verildi, ancak Tanzanyalı sürücülerin girişine izin verilmedi ve evlerine dönmeye zorlandı. Sağlık kuruluşlarına 14 gün süreyle kendi kendine karantinaya mı götürüldükleri yoksa evde kendi kendilerine tecrit edilmelerinin mi beklendiği belli değil.

Kenya sınırının Tanzanya tarafında, Namanga’daki The First & Last Hotel için tabela. Doğu Afrika’daki sınır geçiş kasabaları, genellikle göçmenlik ve gümrükten ayrı olarak barlar, restoranlar ve pansiyonlar gibi başka hizmetler de sağlayan kalabalık topluluklardır. Fotoğraf: Pernille Bærendtsen, izin alınarak kullanılmıştır.

Kenya sağlık bakanı Mercy Mwangangi, bir Tanzanya gazetesi olan The Citizen’de bildirildiği üzere, geçirgen sınırların yanı sıra, “kamyon şoförlerinin virüse karşı mücadelede diğer zayıf halka haline geldiğini” söyledi.

Kenyalı kamyoncular, Kenya’dan ayrılmadan veya giriş noktalarında girmeden önce koronavirüs içermediklerini kanıtlamak için şimdi bir sertifika sunmalıdır.

Kenyalı yetkililer, virüsün yayılmasını engellemek için Tanzanya sınırını kapatmayı düşünüyor, ancak şu anda herhangi bir karar alınmadı.

Ruanda: Gecikmeler ve protestolar

Mayıs ayı başlarında Tanzanyalı kamyoncular, Ruanda’nın Rusumo sınırına temel mallarla geldiklerinde mutlu değildi ve varışta kamyonlarını yeni sürücülere teslim etmeleri söylendi.

Bu “geçiş” önlemi, kamyon şoförleri arasında virüs vakalarında artış gören Ruandalı yetkililer tarafından uygulamaya kondu. Yönerge, daha sonra Twitter’da tartışılan Rusomo sınırında şiddet olaylarının rapor edilmesine yol açtı:

Bu Twitter kullanıcısı gerilimi yabancı düşmanlığı olarak nitelendirdi:

Ruanda’nın mallarının yüzde 90’ından fazlası, Tanzanya’nın kültürel başkenti Darüsselam’dan Rusomo sınırından ithal ediliyor ve bu, Ruanda’nın koronavirüs vakalarının çoğunun rapor edildiği ve en yüksek sayıların bir günde kaydedildiği yerdir.

Ruanda Kamyoncular Derneği başkanı Abdul Ndarubogoye, çoğu sürücünün yüz maskesi veya eldiven gibi herhangi bir kişisel koruyucu ekipmanla sürüş yapmadığını belirtti.

Uganda: Açlık, hırsızlık, trafik sıkışıklığı

Uganda ve Güney Sudan gibi kara ile çevrili ülkeler için kamyon şoförleri, Dar es Salaam, Tanzanya ve Mombasa, Kenya gibi kıyı liman şehirlerinden iç kesimlerde gerekli malları taşımak için kritik yaşam hatlarıdır.

Uganda, sınırlarında sıkı test protokollerini uygulayan ilk ülkelerden biriydi – sürücülerin test ve araç dezenfektanı için zorunlu duraklarda kayıt yaptırması gerekiyor.

Kenyalı bir sürücü olan John Wanjiku, Nairobi’den Uganda sınırına 18 millik bir trafik sıkışıklığı ile karşı karşıya kaldığı tek bir yolculukta 11 gösterime kadar karşılaştığını söyledi. Sürücüler, geceleri yiyeceklerin bitmesi ve hırsızlıktan korktuklarını bildirdi.

Güney Sudan’a giden kamyonların geçiş şehri olan kuzey Uganda’daki Gulu’daki FM konuşması, kamyon şoförlerinin durumu hakkında defalarca haber yaptı. 9 Mayıs’ta, sınır noktalarında test edilen 2.421 kamyon sürücüsü örneğinin toplu taramasından 13 pozitif virüs vakası bildirdi, topluluktan alınan örnekler ise negatif çıktı.

14 Mayıs’ta Uganda’daki 1.593 kamyon şoförü örneğinden 21 yeni COVID-19 vakası doğrulandı ve ülkedeki toplam virüs vakası sayısı 160’a çıktı.

Zambiya: Sınırların kapatılması

Zambiya Devlet Başkanı Edgar Lungu, Zambiya-Tanzanya sınırının 11 Mayıs’tan itibaren geçici olarak kapatılması talimatını verirken, sınır kasabası Nakonde kilitlendi.

Zambiya Sağlık Bakanlığı, 13-14 Mayıs tarihleri arasında 900’den fazla kişiyi test ettikten sonra, 15 Mayıs itibariyle toplam 654 vaka bildirdi. Bunlardan 398 vaka Nakonde’de ikamet eden, göçmenlik, gümrükte çalışanların yanı sıra kamyoncular ve seks işçileriydi. .

Hem Tanzanya hem de Zambiya, Güney Afrika Kalkınma Topluluğu’nun (SADEC) bir parçasıdır ve sınır kapısı Zambiya’nın bakır ve kobalt ihracatı ve yakıt ithalatı için merkezi konumdadır.

15 Mayıs’ta, sınır kargo için yeniden açıldı – insanlar değil – ve tecrit kaldırıldı, ancak daha fazla testle tekrar yürürlüğe girmesi bekleniyor.

EAC direksiyonda ‘uyuyor’ mu?

COVID-19 salgınının ortasında, kamyon sürücüleri Doğu Afrika’da bir damgalamayla karşı karşıya kaldı. Medya ve hükümet yetkilileri bunlardan koronavirüsün yayılmasına karşı mücadelede “vektörler”, “süper yayıcılar” ve “en zayıf halka” olarak bahsetti.

Tipik olarak Doğu Afrika’daki sınır geçiş kasabaları etrafında oluşan topluluklar aracılığıyla kamyon şoförleriyle yakından bağlantılı olan seks işçileri, sağlık yetkilileri kamyon şoförü rotaları boyunca onları hedeflediği, test ettiği ve takip ettiği için medyanın dikkatini çekti.

Uganda Sağlık Bakanlığı alışılmadık bir hareketle Ugandalı sosyetik ve kendi kendini ilan eden seks işçisi Bad Black ile işbirliği yaptı ve bir video mesajında seks işçilerine kamyon şoförlerinden uzak durmaları gerektiğini söyledi.

Birçok netizen, hükümetlerin kamyon şoförlerini ve bir bütün olarak sınır topluluklarını korumaya yardımcı olmak için yeterince şey yapıp yapmadığını sorguladı.

12 Mayıs’ta EAC liderleri, COVID-19 ile mücadele etmek için ortak müdahaleler yapmayı kabul etti ve kamyon sürücüleri için koşulları iyileştirme ihtiyacını kabul etti.

Ancak Evelyn Lirri, EAC hakkındaki şüphelerini tweetledi ve sürücüler için endişelerini dile getirdi:

Rosebell Kagumire, kamyon sürücüleri için iş sağlığı ve güvenliği ile ilgili soruları gündeme getirdi:

Bu son sınır gerilimleri, bölgesel entegrasyon ve sürdürülebilir, bölge içi ticaret açısından Doğu Afrika Topluluğu (EAC) içindeki daha büyük politika sorunlarının altını çiziyor.

Afrika Kıta Serbest Ticaret Bölgesi’nin (AfCFTA) Doğu Afrika’da uygulanması “Doğu Afrika için 1,8 milyar ABD doları refah kazanımı ile sonuçlanarak Afrika içi ihracatı 1,1 milyar ABD dolarından fazla artırabilir ve 2 milyondan fazla yeni istihdam yaratabilir, “Yeni bir rapor diyor.

Kaynak https://globalvoices.org/2020/05/15/truck-drivers-blamed-for-spread-of-covid-19-in-east-africa/

Benzer Yazılar