Hint Demiryolları Üzgün Devlet

6 ay önce Ekonomi
Bu yazıyı 6 dakikada okuyabilirsiniz
Maharajas'ın Ekspres dünyanın önde gelen lüks treni. Delhi, Hindistan. Görüntü: Himanshu Sharma. Telif Hakkı Demotix (4/10/2015)
Maharajas’ Express the world’s leading luxury train. Delhi, India. Image by Himanshu Sharma. Copyright Demotix (4/10/2015)

Maharajas’ın Ekspresi dünyanın önde gelen lüks trenidir. Delhi, Hindistan. Görüntü: Himanshu Sharma. Telif Hakkı Demotix (4/10/2015)

Indian Railways, Hindistan’da her gün 7.12 istasyonda 12.000’den fazla tren kullanan 23 milyondan fazla yolcu ile dünyanın en büyük tren sistemlerinden biridir. Hint Demiryolları’nda yapılan yolculuklar romantizm ve benzersizliği ile bilinir — ama bu her zaman böyle değildir.

Hindistan’ın yoldaşlarına sor:

Tıkanıklık, sık gecikmeler, bürokrasi, ölümcül kazalar (bugüne kadar 2015 yılında 10 büyük tren kazası bildirildi, 115 ölüm ve 390’dan fazla yaralanma) gibi birçok problemle gölgelediği için, arkaik ve verimsiz Hint tren sistemi modern bir yeniden yapılanma ihtiyacı vardır. arazi edinimi ve fon eksikliği.

Trenin içindeki hizmetler ve çevre sorusu da var. Nikita Jain haber çıkış IBN Live bir blogda deneyimini anlatıyor:

Hindistan’da hayat tren yolculuğu için durmaz, onu işgal eder. Tren bir buluşma yeri, bir pazar, bir otel ve bir restorandır. İnsanlar hiçbir yerden gerçekleşiyor gibi görünüyor. İçki, yiyecek, gazete, çocuk oyuncakları satıyorlar.

Nikita’nın işaret ettiği gibi, satıcıların çoğu gıda tedarikçisi gibi daha yakından inceleme yapabilir:

Hint Demiryolları’nın en büyük kontratlarından biri muhtemelen uzun mesafeli yolculuklarda seyahat eden yolcuların en büyük acısı olduğu ortaya çıkıyor. Yolcu hijyenik yiyecek tedarik etmek için kiler arabasına güvenmek zorundadır (ve birçok durumda başka seçeneği yoktur), yükleniciler parayı sıkmak ve sadece katlanılabilir yiyecekler sunmak için ellerinden geleni yapıyorlar. Bütün bunlar hükümetin burnunun dibinde.

Umut için bir sebep mi?

Ancak, Hint Demiryolları geçenlerde yeni bir aşama – modern bir aşama – başlaması için büyük adımlar atmıştır. Domino’nun Pizza ve KFC trenlerde yiyecek tedarik etmeye başladı, Google ile işbirliği, 500 tren istasyonunun gelecek yıla kadar WiFi hizmetlerine sahip olacağı anlamına geliyor ve yeni bir demiryolu uygulamasının başlatılması insanların sezonu ve platform biletlerini sorunsuz bir şekilde rezervasyon yapmasını sağlayacak.

Japonya’nın işbirliğiyle, Hindistan’ın ilk kurşun tren hattının inşaatının 2017 yılında başlaması ve 2024 yılına kadar projenin faaliyete geçmesi bekleniyor. Heyecan verici zamanlar mı? Belki. Ama Hindistan’da “planlama” ve “yürütme” arasında büyük fark vardır. Geçmişe baktığımızda, planlanan pek çok şey vardı ama bürokrasi, kötü yönetim ve yolsuzluk yolsuzlukla devam ediyor.

162 yaşındaki Hint Demiryolları yolcu ücreti sübvansiyonu her yıl 26.000 crore (4.5 milyar $) bir kaybına uğrayan, nakit bağlı olduğunu. Eylül 2011’de Demiryolu Bakanı Dinesh Trivedi, Hint Demiryollarını modernize etmenin yolları ve araçları önermek üzere özel bir komite olan Sam Pitroda Komitesi’ni tayin etmişti. Komite tarafından Şubat 2012’de sunulan rapora göre, Indian Railways’in modernizasyonu için önümüzdeki beş yıl içinde 5.6 trilyon (90 milyar dolar) yatırıma ihtiyacı var. Para, demiryolu altyapısını geliştirmek, ağını genişletmek ve yeni teknolojiler benimsemek için harcanmalıdır. Şubat ayındaki demiryolu bütçesinde hükümet, altyapı inşa etmek için önümüzdeki beş yıl içinde demiryolu ağına 137 milyar dolar yatırım yapma planlarını açıkladı.

Hindistan Çin gibi bir üretim merkezi olmak istiyor ama altyapı olağanüstü kalıyor. 1947 yılında bağımsızlık zamanında Hindistan’ın demiryolu ağı 54.000 kilometre civarında iken Çin’in demiryolu ağı bunun yarısıydı. O zamandan beri Çin ağını 1.10.000 kilometreye çıkarırken Hindistan aynı zamanda sadece 11.000 kilometre eklemeyi başardı. Hindistan’ın hırsları olan bir ülke için bu çok acımasız bir okuma.

Mosquito Terminatorí train at work after it was flagged off in New on Friday in a joint operation, of the Northern Railway and Municipal Corporation of Delhi (MCD), to check mosquito breeding in water bodies along the railway track. Image by Himanshu Sharma. Copyright Demotix (18/09/2015)

Sivrisinek Terminatorí tren iş yerinde Cuma günü Yeni kapalı bayraklı sonra, Kuzey Demiryolu ve Delhi Belediye Corporation (MCD), demiryolu parça boyunca su kütleleri içinde sivrisinek yetiştiriciliği kontrol etmek için. Görüntü: Himanshu Sharma. Telif Hakkı Demotix (18/09/2015)

Arazi edinimi ve bürokrasi engelleri

Hint Demiryolları devlet tarafından sahip olunan ve işletilmektedir. Hint Demiryollarının güvenliğini gözden geçirmek ve iyileştirmeler önermek için Dr. Anil Kakodkar’ın başkanlığında üst düzey bir güvenlik inceleme komitesi atandı. Kakodkar komitesi, işletmeyi işlevsel düzeyde güçlendirme eksikliği ve “yetersiz performans” nedeniyle eleştirdi. Demiryolları kendi bakanlıklarına sahip olduğundan, en ufak bir reform bile ulusal bir olay haline gelir ve kapsamlı bir incelemeye tabi tutulur. Politik tekerlekli ve pazarlık yoluna girebilir.

Sam Pitroda komitesi, yetkililere karar verme ruhsatı verecek bir örgütsel yeniden yapılanma önerdi. Bu da projelerin asılması sürecini hızlandıracak.

Bu, özelleştirmenin ve daha iyi rekabetin Indian Railways için daha iyi altyapı ve hijyen tesislerine yol açabileceğini öne süren Blogateurs’taki Raj Bharath için yeterli değil:

Ülkemiz Havacılık Endüstrisinde Özelleştirme konusunda çok iyi bir deneyime sahiptir ve bu da Demiryolları’nda denemek için yeterli bir deneyim ve sebep olmalıdır.

Projeler için arazi edinimi Hindistan’da her zaman büyük bir sorun olmuştur. Bunu değiştirmek ve ülke ekonomisini yeniden canlandırmak için, hükümet 1984 Toprak Edinme Yasası’nı hükümetin arazi edinmesini kolaylaştıracak yeni bir tasarıyla değiştirmeye çalıştı. Değişikliğe göre, arazi ulusal güvenlik, savunma veya kırsal ve sosyal altyapı için satın alınırsa, rıza maddesi ve sosyal etki değerlendirmelerine gerek kalmayacak.

Bu, beklendiği gibi, Hindistan gibi bir ülkede toprak sahiplerinin çoğunluğu ile iyi gitmedi – çiftçiler. Tasarı, demokratik olmayan ve çiftçi karşıtı olarak adlandırıldı. Tasarı nihayet Lok Sabha’da masaya konulduğunda aylarca süren protestolar ve mitingler sonrasında muhalefet Ağustos 2015’te durdurmayı başardı ve mevcut arazi satın alma yasalarının hatlarıyla ilgili yeni bir yasa tasarısı üzerinde çalışılacak.

NDTV’ye göre, 53 bin crore (9 milyar dolar) değerindeki projeler şu anda arazi edinimi sorunları nedeniyle durduruluyor veya teslim ediliyor.

Kaynak https://globalvoices.org/2015/11/01/the-sorry-state-of-indian-railways/

Benzer Yazılar