Kamboçya'da turizm azalırken, Phnom Penh'de tuk-tuk sürücüleri yok ve dışarıda

2 ay önce Ekonomi
Bu yazıyı 8 dakikada okuyabilirsiniz

Bir sürücü tuk-tuk’unda oturuyor ve 23 Nisan 2020’de Phnom Penh’deki Deumkor pazarında müşterileri bekliyor. (Fotoğraf ve Panha Chorpoan / VOD altyazısı)

Taing Keoratanah tarafından düzenlenen bu makale, Kamboçya’daki bağımsız bir haber sitesi olan VOD News’den alınmıştır ve içerik paylaşım anlaşmasının bir parçası olarak Global Voices’da yeniden yayınlanmıştır. VOD Khmer hakkındaki orijinal makaleden çevrilmiştir

Poeun Da, 2019 yılında bir tuk-tuk (üç tekerlekli bir otomatik çekçek) kullanmak için Phnom Penh konfeksiyon fabrikasındaki işini bıraktığında, araca yaptığı 3.000 ABD doları yatırımı karşılığını almış gibi görünüyordu. Da, günde en az 100.000 riel (25 $) ve ayda 500 ila 600 dolar arasında, yerlileri ve turistleri başkentte mobil araç çağırma uygulamaları aracılığıyla taşıyarak kazanabileceğini söyledi.

Bu, COVID-19 salgınının Kamboçya’ya gittiği – teyit edilen vakaların birden 100’ün üzerine çıktığı – ve geçim kaynağına bir darbe vurduğu Mart ortasına kadar böyleydi. Şimdi, açıkladığı gibi, günde 2,50 ila 5 dolar arasında herhangi bir şey kazanıyor:

Gerçekten zor, kardeşim! Dürüst olmak gerekirse, bir günde sadece bir yolculuk [alırım]. Bugün, sabahtan akşama kadar, sadece bir yolculuğum vardı ve [araç çağırma] şirketine, bir kısmını da benzin için ödemem gerekiyor.

Kamboçya’ya gelen turist sayısı düştükçe ve bölge sakinleri evde kalmaya karar verirken Da gibi Tuk-tuk sürücüleri gelirlerini kaybediyor. Aynı zamanda, kayıt dışı çalışanlar, ekonomik yavaşlama sırasında kayıtlı işçilerin erişebildiği sınırlı sosyal refahtan büyük ölçüde dışlanmaktadır.

Kamboçya, Ocak ayından bu yana 122 COVID-19 vakası kaydetti ve neredeyse tüm hastalar iyileşti ve karantinadan çıktı. Sağlık Bakanlığı, 12 Nisan’dan bu yana yeni bir koronavirüs vakası bildirmedi ve COVID-19 ile bağlantılı hiçbir ölüm doğrulanmadı.

Ancak Dünya Sağlık Örgütü’ne göre, küresel olarak 3 milyondan fazla insan virüse yakalandı ve 210.000’den fazla ölüm sayıldı ve birçok ülke sınırları içinde ve sınırları içinden seyahati kısıtlıyor.

Kamboçya, İspanya, İtalya, Fransa, Almanya, ABD ve İran’dan gelen kişilere seyahat yasağı getirdi. Hükümet ayrıca okulları, sinemaları, müzeleri, gece kulüplerini ve spor salonlarını kapattı ve dini etkinliklerin yanı sıra diğer halka açık toplantıları da geçici olarak yasakladı.

Çoğu Phnom Penh mağazası, kafesi ve restoranı işletmeye açık olsa da, tuk-tuk sürücüleri Mart ayında kısıtlamalar getirildiğinden insanların daha az sıklıkta dışarı çıktığını söylüyor.

Bağımsız Kayıt Dışı Ekonomi Demokrasisi (IDEA) çalışma grubu başkanı Vorn Pao, yeni koronavirüsün Kamboçya’yı vurmasından bu yana taksi ve tuk-tuk sürücüleri gibi kayıt dışı çalışanların gelirlerinde keskin bir düşüş yaşadığını söylüyor. araçlarını satın almaya götürür.

Pao, virüs ve ekonomik etkileri devam ederse, sürücülerin başkentteki işlerini bırakıp taşradaki evlerine dönmek zorunda kalabileceklerini söylüyor.

Ry Silay, Stung Meanchey mahallesindeki taşıt ticaret dükkanında, hala iyi durumda tuk-tuk satın alacağını, ancak pandemi öncesi aracın değerinden 200 veya 300 dolar daha düşük bir fiyata satın alacağını söylüyor. Ancak Silay, son iki ayda tuk-tuk almadığını itiraf ediyor:

Alıcıların ve satıcıların [sayısı] arasındaki fark büyük. Günde beş, altı veya yedi [tuk-tuklarını satmak isteyen sürücüler] var, ancak bir günde neredeyse hiç [alıcı] yok, belki bir veya iki, bu yüzden satamayız.

Mikrofinans kredisi veren Hattha Kaksekar Limited’in (HKL) başkanı ve CEO’su Hout Ieng Tong, şirketinin tuk-tuk şoförü olarak çalışan müşterilerine yardım edeceğini açıklayarak, Ulusal Banka’nın mikrofinans kurumlarını COVID’in etkisinden dolayı borçlulara biraz rahatlama sunmaya çağırdığını belirtti. -19 işlerini yaptı.

LPG ile çalışan tuk tuklar, 23 Nisan 2020’de Phnom Penh’de müşterileri bekleyen sürücülerle bir sıraya park edilmiş durumda.

Taşınacak turist yok

Kamboçya ekonomisi küresel durgunluğun etkisini hissetmeye başlarken, Başbakan Hun Sen Mart ayı başlarında turizmin salgından en çok etkilenen sektörlerden biri olacağını söyledi.

Sivil Havacılık Sekreterliği sözcüsü Sinn Chanserey Vutha Nisan ayında gazetecilere verdiği demeçte, uluslararası ziyaretçilerin Ocak’ta yüzde 20, Şubat’ta yüzde 50, ardından Mart’ta yüzde 70’in üzerinde ve Nisan’da yüzde 90 azaldığını söyledi.

Phnom Penh Uluslararası Havaalanı’nın dışında park etmiş 40 yaşındaki bir sürücü olan Mao Yorn, turistlere ve diğerlerine şoförlük yaparak mevcut araç çağırma uygulamalarını kullanarak genellikle günde 25 dolar kazanabileceğini açıklıyor. Gelir, Kamboçya Posta Bankası’ndan aldığı 5.000 dolarlık krediyle ayda 300 doları geri ödemek için yeterliydi.

Ancak Kamboçya’da koronavirüs vakalarının sayısı artınca ona şahsen veya uygulamayla yaklaşan müşteri sayısı azaldı:

Bugün sabahtan akşama kadar bir bütün olarak tek bir hizmet vermedim ve yarın gelip gelmeyeceğinden emin değilim. Bir inşaat işi bulmak muhtemelen daha iyidir.

Nisan raporunda Dünya Bankası, Kamboçya’daki konaklama çalışanları arasındaki yoksulluk oranının – ulaşım, turizm ve restoran personeli dahil – sektörün ortalama geliri iki çeyrek boyunca yarı yarıya düşürülürse yüzde 20’nin üzerine çıkabileceğini öngördü. Ayrıca kayıt dışı çalışanlar üzerindeki etkinin en şiddetli olacağı konusunda uyardı. Mart ayında endüstri uzmanları, turizm sektörünün salgının sonuçlarını daha fazla olmasa da en az dörtte bir hissedeceğini söyledi.

“Devlet nasıl bu kadar paraya sahip olabilir?”

Zor durumdaki turizm sektörüne yardımcı olacak bir dizi ekonomik girişimin yanı sıra Hun Sen, Mart ayında işini kaybeden işsiz turizm endüstrisi işçilerinin iş becerileri eğitimi alabileceklerini duyurdu. Ancak başbakan Nisan ayında, sürücüler de dahil olmak üzere kayıt dışı ekonomi çalışanlarının, askıya alınan hazır giyim işçilerine sağlanan fonlara erişemeyeceğini kaydetti.

Hun Sen 7 Nisan’da şunları söyledi:

Kimliği zayıf karta sahip olanlar için devlet müdahale edecek. Ama bana sorduğunuz gibi, motosiklet-taksi şoförleri herhangi bir çözüm olup olmadığını sordu. Önce motosikletlerini harcamak için satmalı ve yemek için pirinç almalılar, çünkü eğer hepsi gelir ve bir çözüm isterse, öleceğiz. Devlet nasıl bu kadar paraya sahip olabilir?

IDEA başkanı Pao’ya göre, derneğinin araştırmasına dayanarak, mobil araç çağırma uygulamaları sayesinde çalışan yaklaşık 50.000 tuk tuk ve yolda yaklaşık 10.000 Kamboçya yapımı tuk tuk var.

Kamboçya merkezli araç çağırma şirketi PassApp’in pazarlama müdürü Luy Lary, şirketin sürücülerinin hissettiği gerginliği kabul etti ve yönetimin işçilere nasıl yardım edeceğini düşündüğünü söyledi.

2019’da sürücüler, PassApp’ın oranları düşürme kararını protesto ederken, şirketin komisyonunu her yolculuk için yüzde 13’ten yüzde 15’e yükseltti.

Sürücü Da için, HKL’den aldığı 2.000 dolarlık kredinin son ödeme tarihi daha da endişe verici hale geliyor. Araba selamlama şirketlerinden veya hükümetten zayıf bir destek beklemek yerine Da, tuk-tuk’unu satmayı ve bir şantiyede iş aramayı veya bir giysi fabrikasına dönmeyi düşündüğünü söyledi.

İkinci sektör, son aylarda yaklaşık 100.000 işçiyi etkileyen 130’dan fazla fabrikanın üretimin askıya alınması talebinde bulunduğunu gördü.

Durum hala böyleyse ne yapacağımızı bilmiyoruz. Yeterince para kazanamazsak, tuk tuklarımızı sadece günlük masrafları ve banka kredilerini karşılamak için satabiliriz. Satış yapmazsak kredileri geri ödeyemeyiz.

Kaynak https://globalvoices.org/2020/05/09/as-tourism-declines-in-cambodia-tuk-tuk-drivers-are-down-and-out-in-phnom-penh/

Benzer Yazılar